跟三菱的谈判，新来的凌云智也参与其中，在华夏厂所有众人中就属他在汽车行业的经验最丰富，能充当起技术顾问角色。
“你们三菱的120的整车技术已经落后现在国际通用水平至少有8年时间，如果贵方依旧不肯降低价格要求高价的话，我们不会当这样的冤大头！因为接近3亿的价格我们可以找到更好的替代品。虽然微车技术你们日本厂家独树一帜，但不要忘了欧洲也是微型车的故乡之一。如果我们用三亿人民币的价格，肯定可以在欧洲买到不错的微型轿车技术，而不仅仅是现在的微面、微货。轿车的生产工艺和技术水平都远远超过微面、微货，想必你们对此心知肚明。”
凌云智一开始就给了三菱方面一个下马威，他必须得让对方知道三菱并非不可代替的合作对象，华夏厂不一定非得绑死在一棵树上。
“我们不单单转让车型技术，还包括了配套的发动机和变速器技术，以及对应的生产线设备等，这些无形的知识产权足以匹配我们给出的价格！”
三菱汽车的一名代表接过话题回答道。
“你们120搭配的341发动机08排量最大功率是29千瓦，在刚面世时是一款很优秀的发动机。但世界在进步，我们国家东安动力从1984年引进铃木的8发动机改款为462，此款发动机比你们三菱的要差一些。但经过几年的消化发展，现在东安动力的465排量已经达到1，最大功率是34千瓦。好不夸张地说，我们国家现有的量产发动机技术已经超过了你买的341发动机。如果你们还拿341当宝的话，那我们只有向东安动力请求技术支援，或者直接购买他们的发动机就好。至于变速器，不论是东安动力配套的3还是唐山齿轮厂的120手动变速器型号，都足以匹配我们国家自己的发动机。所以，不要以为三菱的过时技术独一无二，你们现在喊出高价的技术都能在我们国内找到替代品。”
有了凌云智的加入，跟三菱汽车的谈判变得更加专业起来。如果说韩皓只是从一个大局方向谈判，那么凌云智就是在技术领域进行针锋相对的发言。华夏厂需要三菱的技术，但并非一定只能单向委曲求全。
听了凌云智的发言，三菱方面的几位代表纷纷私下交头接耳，他们需要时间来判断中方给出的消息是否真实。如果真如凌云智所言，那么三菱方面确实没有了坚持高价的底气。
“我建议休息一会，下午再开始继续谈判。”
河添克彦见此情况，主动提议休息，日方需要对资料核实一二。
韩皓同意了对方的请求，很快日方回到住处，开始用国际长途电话核实中方提出的资料。
下午，谈判继续开始。
“我们证实了你们说的情况，确实东安动力研发出了不错的发动机。想不到你们中国还有这样一家企业，依靠消化技术自主研发出比较先进的发动机。如果有机会，我愿意到东安动力参观一二，说不定我们三菱可以跟他们进一步合作。好了，言归正传，虽然你们国家有了一定的发动机技术，但这些技术并不属于你们华夏厂。你们可以购买他们的产品，但不一定能得到他们的技术，所以相对而言我们三菱愿意转让的技术还是具有很高价值。在价格上我们可以做出一定让步，但我们不接受白菜价的报价。”
河添克彦为接下来的谈判定下了基调，同意在价格上做出一定退让。其实，这也是他本来的谈判策略，面对中方坚持降价的要求他打起了每辆车技术授权费的主意。
在谈判桌上来回拉锯，毕竟动动嘴就是以百十万计的金额，换算到现实中，华夏厂得卖出多少辆摩托车才能挣回来。
“好了，我建议允许你们中方先支付前期技术转让费用，其他的金额可以通过在每一辆车上的授权费折算，此外主要的生产设备还得由我们三菱汽车提供。”
面对双方喋喋不休地争吵，河添克彦抛出了蓄谋已久的方案，他相信华夏厂会动心。
谈判金额从接近3个亿，现在已经降到了15亿，日方突然给出更便宜的方案，韩皓必须给时间供己方好好参详一二。
“天色不早，我建议我们先用餐，明天再继续谈判。”
这一次轮到中方主动提出休息。
“技术授权费，德国大众也在使用。我们一汽大众的捷达就需要每辆车交给大众一定的许可费，包括技术和品牌的授权。所以，在1988年谈技术转让时，德国大众很慷慨，实际上一汽只花了1000万德国马克约合人民币5600万就拿到奥迪100技术和一座15万辆价值4亿美金生产高尔夫的美国原装工厂。”
凌云智开始讲述一汽在跟大众合作时的趣闻。
当初一汽想上马轿车项目，买了美国克莱斯勒公司的发动机生产线，就差一点点就跟克莱斯勒签约。可是由于美方狮子大开口，一汽转而跟大众签约。当时为了争夺一汽轿车项目，德国大众大规模降低了技术转让费，奥迪100的整车技术、人员培训和生产模具，只要了1000万马克的白菜价。
德国大众跟一汽达成的协议是向中国以模式出口组装3万辆奥迪100，同时跟一汽就轿车进一步合作保留余地。
3万辆奥迪100明显不是大众真正的意图，他们盯上的是一汽列入国家规划的15万辆经济型轿车项目。当时大众的另一个合作伙伴上汽大众生产的桑塔纳在中国已经显示出极强的竞争力，完全替代了国家限制