晚上十点，中华集团研究院大楼依旧一派灯火通明景象，加班已经成为公司工程师们的日常惯例。
受益于24小时不间断接力模式下全球研发体系的构建，新车型研发和改款的时间极大缩短，如此傲人成绩离不开中华集团员工们的付出，甚至有项目组的工程师自称燃烧生命来点亮中国汽车工业的前进火炬。
有付出就总有回报！
首先是中华集团2009年上半年销量大涨，继续保持中国市场份额第一的宝座。
供不应求的市场状况让中华集团前6个月完成了117万辆汽车销量，依这样的发展势头，全年有望达成在国内单一市场创下销售240万辆的历史新高。
中国汽车市场的爆发性增长确实让人始料未及，最大受益者当然是持续扩军备战的中华集团。
由此今年中华集团整体销售目标也进一步上调，从之前的330万辆提高到360万辆，足足增长了30万辆，有望冲击全年400万辆大关。
30万辆的增长相当于国内一个中大型汽车合资公司的规模，要知道许多合资企业还在为20万辆汽车年销量在苦苦奋斗。
再加上中华集团的产业布局基本在第三世界国家，所以受次贷危机影响相对较小，在全球经济复苏状况下能更快恢复增长。
国内、国外市场共同增长，构建了当前的美好局面。
其次是员工们也拿到了足以让其他厂家同行羡慕的8个月工资半年奖。按照这样的增长势头，年底奖金估计还会有12个月工资数额。合算下来的话除了正常月工资外，今年中华集团员工们将会拿到额外20个月工资的奖金。
既然市场份额占到了全国第一，当然员工待遇也将是国内第一的存在。
信息时代之中没有秘密，中华集团半年奖多发了8个月工资的消息瞬间传遍了业内，让许多车企的员工羡慕不已。
要知道一向公认为效益最好的南北大众两家合资公司，也不过是以双月薪形式发放了3个月，比中华集团要少了5个月薪资。
“要想让人心甘情愿卖命，要么感情做到位，要么就是钱给满意！”
带着江湖语气的话语虽然直白，但确实有一定道理。
不过有一点要澄清就是半年奖的8个月工资，发放单位是基本工资，并非每个月到手全部收入。
汽车行业工人收入分为基本工资和奖金两部分组成，其中基本工资是固定额度，每年根据cpi浮动而部分上涨。奖金的话，就得看当年销售情况而定，卖得多效益当然就好，差的话可能就没有奖金了。
以中华集团为例，普通工人基本月工资是2800元，他们拿到的8个月半年奖就是22400元。
至于公司内部另一套工程师级别薪酬体系，毫无疑问搞研发的要比一线工人地位更高，拿到的钱也更多。
能让诸多工程师们自愿加班，除了心中有追赶超越国外汽车同行的信念之外，另外就是中华集团的工资薪酬给到位。
在国内，有两家公司凭借加班和高工资出名，一是华为，二就是中华集团了。
中国的工程师红利很便宜，国外1个工程师成本足以供养5个中国工程师，但如果你能给1个中国工程师2个人的工资，那么他会发挥出3个人的潜力。
幸福总是对比出来，跟其他厂家相比，至少中华集团的工程师们非常满意自己的薪酬待遇。
当国外车企同行在上班时，中华集团的工程师在上班；当国外同行去休假时，中华集团的工程师依旧在上班！
用工作时间来换技术空间，用加倍的劳动创造更多的价值，这就是中华集团追赶上国外同行的关键秘密。
最后就是被寄予厚望的a10项目进展迅速，在当前车市大火情况下，有望提前上市销售。
a10是中华集团的旗舰suv车型，采用了路虎底盘技术和诸多最新潮流科技，全新设计语言“凌云之翼”就是中华品牌的开山之作。
号称专门为中国家庭打造的豪华型出行伴侣，a10硬朗的车身线条充满了阳刚之气，而内饰将古典与科技相融合打造出独具匠心的中式风格，“外刚内柔”的设计理念完全领悟了中国人的处事之道。
非常明显，a10就是专攻中国汽车市场的产品，它从立项伊始就瞄准中国消费者。
换句话说，a10是中国汽车文化的集大成者，有了自己的底蕴对外传播造车理念。
以往中国汽车都是被动接受西方国家设计风格喜好，这次a10抛开了国外影响，专注本国消费者喜好出发。从被动接受向主动发出声音转变，表明中国自主汽车在全球范围内拥有了一定话语权。
以车辆定价来看，a10将再次承担新的历史重任，就是冲击20万元国产车的天花板。
之前国产车超过15万售价卖不掉的天花板已经被全新一代的中级轿车“汉”突破，消费者逐渐认可中国自主车企制造的优秀产品。当然，在国内拥有如此待遇的只有中华集团一家，其他同行还在蓄势发力之中。
中国汽车市场是一处沙漠，同时也是一片绿洲。
汽车知识普及匮乏带来文化的认知沙漠，但也带来了庞大的海绵虹吸效应，任何一滴汽车相关的水珠都能在中国找到知音。中国消费者是全球最乐意尝试新技术的群体，也是对厂家最宽容的顾客群体。
没有汽车品牌可以独占这片广袤的绿洲，信仰崇拜也只是流于形式，就算是大众这样的先行者，或者是中华