“一个平台”，就是全力打造沃尔沃的spa平台，未来可以将沃尔沃所有车型纳入这个平台下生产，从而达到平台化、模块化标准。
沃尔沃由于之前被并入福特体系，导致旗下拥有3个不同的车型平台，每个平台对应3到4款车型。但各平台生产线之间不能共用生产，引发资源浪费并效率底下。
现在启用60共线生产，还能将s60、s40等轿车导入，只要一条生产线就能兼容并包，极大解决了成本效率问题。
由于福特缺乏对沃尔沃研发的投入，导致spa平台已经被拖累了3年时间，韩皓一进来就马上拨出大笔资金对其重新启动，力争在2年后可以见到成效。
“一天研发”，就是为了提升spa平台以及对应新车型的研发速度，沃尔沃将在中国设立第二个全球研发中心。24小时不间断研发将成为常态，就是当欧洲白天时由瑞典沃尔沃研发中心主导研发，但到了晚上下班后正好是中国白天时间，后续工作由中国研发中心接手。如此对同一个项目接力反复，便能打造24小时不间断的研发流程，可以极大缩短新产品上市的时间。这才是全球研发的真正目的，除了吸纳不同文化，还能在地球村24小时接力研发同一个项目。
“一个方向”，就是确立沃尔沃复苏的拳头产品发展方向。沃尔沃现在拥有轿车、suv和旅行车三大体系共计10款车型，到底应该首选那一款车型作为力挽狂澜的先锋呢？
这是韩皓最为关心的问题，沃尔沃要想复兴，必须要一炮而红。对比路虎，极光将是路虎新一代的复兴先锋，而沃尔沃必须也要找到合适的领军者。
跟沃尔沃高管们期望能先从轿车方向复兴不同，韩皓选择了suv领域作为突破口。
而suv的选择，韩皓也将目光瞄准了争议颇多的xc60。
要知道xc60是整个沃尔沃体系车型中最新的，它去年刚在福特体系下实现了换代，按道理来说依旧拥有不俗的竞争力。
xc60只在欧洲和美国上市，连中国市场都没有真正进入，但韩皓却要求将其重新研发，作为新沃尔沃的头炮。
“suv作为全球汽车增长的风口，已经成为当之无愧的明星。去年美国市场suv的增长率是26，欧洲市场是17，都比轿车要高出一大截。而在中国市场，轿车增长达到了49，但suv却突破了130，显示出超强的发展潜力。
因此我们必须抓住这波大好时机，推出可以大规模走量的suv车型来抢占市场。”
韩皓在董事会上用电脑将数据罗列，表明自己并不是一时心血来潮。
“xc60是最能代表沃尔沃形象的车型，从我手中得到的历史数据看，它比xc90要更加受消费者欢迎也卖得更好。
当然我们有了90同步研发，只不过xc60作为优先推荐的产品。至于xc90作为旗舰车型，我们得花更多时间完善一下，至少在发动机领域耐心等待要拿得出跟其相配的产品。
至于轿车的话，s60和s90都是不错的产品，但必须要放在suv之后。要知道spa是模块化生产平台，我们可以轻易复制60—xc90—40—s40，这就是我们未来5年的产品生产路线图。”
要说服顽固的北欧人确实破费周章，如果按照他们提出先搞s90的想法，那对沃尔沃来说肯定是一场灾难。要知道连大众汽车都在力推suv，就知道该领域到底有多火。
“xc60刚换代，就又再次重新研发，确实有悖常理。不过从我接手沃尔沃的这一瞬间开始，就已经进入新沃尔沃时代，我们可以不再局限过去而是重新归零出发。
沃尔沃技术一流，但必须要生产符合市场需求的产品，只有这样我们才能先活下去再谈复兴大业。”
韩皓还有一个想法没有说出来，就是北欧简约实在太过朴素。因此今后xc60在内饰上还将针对中国市场提供中国定制版，把更多豪华元素加上，让其更加符合豪华中型suv的身份。反正国际简约版和中国豪华定制版同时提供，消费者可以凭借喜好选择。
并购沃尔沃，韩皓可是做了周密考虑，知道自己最应该干什么才能将沃尔沃拖回正轨。