捷豹路虎是属于国外品牌，还是中国品牌？
拿着这样一个话题发问，估计许多人都会一时半会无法回答。
“我觉得还是国外品牌吧，他们的设计研发生产都在国外，跟中国关系不大。”
“它们不是被中华集团收购了嘛，按理来说应该属于我们中国人的汽车品牌。”
……
韩皓在收购捷豹路虎之时，就承诺让对方保持独立运营地位，继续走国际化路线。为此还刻意淡化了中华集团入主的印迹，捷豹路虎依旧保持着英伦文化的血统展示。
不过今天，捷豹路虎性质到底应该如何界定，却不得不让韩皓做出抉择。
因为，捷豹路虎想在中国设厂，就必须率先界定明白这个问题。
在收购捷豹路虎之前，它们已经以进口车形式在2003年引入中国，性质当然是国外汽车独资品牌。
当前由中国人入股之后，捷豹路虎两大品牌的性质就发生了变化，它们到底如何归类就莫衷一是了。
要知道中国政府对国外汽车品牌进入中国设厂可是有严格规定，不但要求必须跟国内车企合资，还得经过国家发改委批准后才能生产经营。
按照韩皓原来的预想，既然中华集团全资收购了捷豹路虎，那么它们当然属于集团子公司模式，应该算是中国汽车品牌。
既然是中国品牌，那么进入中国市场的话，就不需要找人合资，也不需要经过国家发改委批准建厂，而是走自主品牌运作模式。
为什么一定要纠结捷豹路虎品牌性质呢？
就是因为用自主品牌模式进入中国的话，项目审批可能只需要1到3个月时间；如果要走合资项目的话，没有一两年时间下不来，这可是许多合资品牌进入中国的必经之路。
时间就是金钱！
捷豹路虎早一天在中国投产，就能早一天走出困境。按照预期每年亏损额3亿美金计算的话，每一天的成本在600万人民币以上。
“相当于每天把一辆崭新的法拉利跑车推入大海之中浪费掉！”
仔细一算账，韩皓也觉得这样的等待成本实在过于高昂。
以自主品牌报送的提议刚到省发改委，就被拦了下来。因为他们收到风，在国家发改委内部，对捷豹路虎的性质，进行着激烈争论。
“捷豹路虎是中国资本所有的国际汽车品牌。”
这样的结论，大家都可以接受，但具体运作上却存在诸多争论。
从法律上来说，捷豹路虎无疑属于中国人所有；但从运作模式上看，它们又是不折不扣的国际品牌，一直都以国外汽车身份亮相。
想不到，韩皓这个时候给国家发改委出了一道大难题。
在性质问题没有弄清楚之前，就算过了国家发改委，后来还有信息产业部、商务部、交通运输部、外汇管理局等还得过堂讨论，捷豹路虎想以自主品牌申报通过基本上短时间不用抱任何希望。
更关键是今年政府换届大幕即将拉开，国家部委机构改革整合势在必行，牵涉到汽车行业的一些列管理机构必将受到影响，项目审批自然也被延后处理。
韩皓尝试以自主品牌为捷豹路虎在中国设厂向国家发改委申报，果不其然以这个问题有待研究被打了回来。
跟政府打交道是非常麻烦的事情，一来一回时间就浪费掉了。如果跟中央部委交涉，更是害怕“拖字诀”，可能一年半载都没有答复。
事情到了这一步，情况也十分明确。
就是对捷豹路虎是否属于自主品牌性质，大家争论得非常激烈，没有达成一致意见。假若将其界定为国外品牌性质，大家普遍能接受，得按照合资模式设厂流程走一遍。
“如果直接给你们自主品牌身份，其他车企意见很大，为了顾全大局不得不考虑影响。在当前形势下，维稳是最主要的事情，少惹麻烦是许多领导的考虑。
你们按合资模式走的话，别人就没有话可说，审批起来阻碍也少得多。前一条路看上去是捷径，但充满了不确定性；后一条路虽然艰难，但却时间可控。有时候，身不由己妥协也是一种大智慧。”
当韩皓询问恩师胡一鸣的意见时，对方给出了这样答复。
“自己跟自己合资，在中国汽车历史上应该也算是独此一份了吧。”
言及至此，韩皓明白什么才是自己的最佳选择。
虽然看上去多此一举，但在现今管理模式下却不得不按照流程走上一趟。他希望合资审批流程能顺利，在一年时间内批准下来。
2007年，捷豹在中国实现了1069辆的销量，而路虎成绩则是它的6倍之多，达到了6573辆。非常遗憾两者相加起来总和不到1万辆数字，在豪华车领域处于下游位置，唯一亮点就是在进口suv领域路虎属于前三位置。
按照韩皓的期望，路虎捷豹5年后在中国市场实现10万辆的销量目标，不尽快国产降价推出平价车型的话不可能实现。
很快捷豹路虎宣布，正式以国外品牌身份进入中国，它们将和中华集团合资建厂在中国开展业务，并向国家主管部门提出申请。
在捷豹路虎宣布国产之际，有一群人对此是又爱又恨，他们是两大品牌在中国的拓荒者，也是直接利益相关者。
2003年，捷豹路虎正式进入中国，面对陌生的中国市场，他们选择了从南到北挑选四家区域总代理的模式拓展市场。
华南、华东、华北、东北四大片区，