从奇瑞、长城等企业放手一搏，可见中国汽车自主品牌们的求生yù_wàng很强烈，大家并不甘心面对国际巨头时束手就擒。
原本大家都以为2oo7年会是一道坎，日子很难过。
因为中国政府在加入to时，认为汽车行业会跟农业、金融一起成为遭受严重冲击的领域。为此，特意要求对中国汽车业执行6年时间的保护期，在2oo6年7月1日前对进口整车和零部件实行高关税政策。
正是在如此背景下，急于进入中国的跨国企业纷纷寻找中方合资伙伴建厂，完成在华本土化的布局。而自主品牌也利用这段宝贵时间拼命展，以中华集团为代表的一帮造车新势力就此成长起来。
为了履行入世承诺，中国汽车进口关税在去年7月份后开始大幅下降，整车降到了25，而进口零部件降到了1o，可以说门槛大为降低。
不过关税降低后，进口车蜂拥而至的景象却没有生，因为中国政府再次有意无意保护了本国汽车企业。
杀手锏就是及时开征了依据汽车排量制定的新消费税，排量在3.ol—4.ol税率由15提高到25，而在4.ol以上的排量税收上调至4o。
可以说关税降低的金额又通过依排量征收的消费税弥补上了，综合下来汽车售价几乎没有改变。
做出这样决策的依据就是伴随汽车巨头纷纷在华设厂引进车型投产，3.ol以下排量的车型售价跟国外相差不大，就算他们万里迢迢从本国工厂把汽车运到中国，成本也相当于在中国生产，进口此类型的汽车入华销售属于得不偿失。
而3.ol大批量以上的车型，基本没有在华生产，中国进口车中大多都是大排量的汽车，它们是跨国品牌提升形象和获取更多利润的利器。
在环保节能减排主题成为共识前提下，针对大排量汽车征收高税收属于正义之举，可以让人们转而购买小排量的汽车。
公布新消费税后，大排量的进口车要缴纳更多的税，需付出比之前更高的价格来购买。
一辆报关价3o万的3.6l排量轿车，进入中国市场销售的话，要缴纳25的关税，加上25的大排量消费税，以及17的增值税，征税额不是简单相加，而是另有公式合计总税率高达95。
也就是收完税之后，一辆3o万出口价的轿车就翻倍摇身一变接近6o万成本价，然后还需要加上进口经销商的“合理”利润，卖到7o万只是友情价，这便解释了为何进口车售价高昂的原因。
自此，就算关税降低，但政府采取新税收政策，堵上了关税降低的堤坝，继续让中国汽车市场有一道无形的墙保护着。
另外中国政府还以部门间协调需要时间的名义，实质上减缓了进口配额放开的度，就算进口车蜂拥而至，但政府仅扎着袋口大小，可以有效控制进口车的数量。
具体例子就是许多大排量进口车堆积在港口无法通关入境，就因为政府有关部门的批文和手续迟迟没能办下来，只能耐心继续等待。
汽车作为写入政府工作报告中的经济支柱行业，可以说中国政府对本国汽车行业的关怀可谓是操碎了心。
欧盟汽车市场关税对外是1o，对内各成员国间实行零关税；新兴汽车出口豪强的韩国，关税是8；美国则是2.5汽车关税，相当于敞开大门让大家进来；而日系大本营更甚，竟然实行零关税政策。
可以明显看出来，汽车实力越强，本国关税越少，因为他们有信心自己的汽车产品能在市场竞争中获胜。
为了能让本国汽车迅出口占领市场，他们必须要做出低关税样子来让进口国接受。像美日这样的汽车强国，就基本实现零关税，按关税互利互惠原则，可以让本国汽车畅通无阻进入他国市场。
反观处于相对弱势的一方，基本实行高关税保护政策。
印度汽车关税6o，巴西关税3o，俄罗斯关税25，中国也是25关税，作为欠达经济体的金砖四国，明显对汽车行业实行了高关税保护政策。这是在起步不同条件下，面对实力差距，应对达国家经济体汽车业冲击的必要举措。
将来中华集团大规模出口汽车到美国的话，由于两国汽车关税的高差距，势必会引贸易摩擦争端。因为美国保留2.5的汽车关税，就是当年针对日系汽车大举出口到美国而采取的应对举措。
坦率来说，韩皓一直有到美国开疆辟土的愿望，如同日系、韩系汽车征服美国市场后正式跻身成为全球汽车界真正的豪强。
现在收购捷豹路虎，可以作为先锋试水，看看美国市场到底水深如何？将来再把沃尔沃拿下的话，就能筑起前线阵地，为后续中华集团自主品牌攻入美国市场打下基础。
一想到挂着“秦”、“唐”字样的中国制造轿车奔驰在美国土地上的景象，就足以让任何一个中国汽车人兴奋。
当然，要想让带有中国元素的汽车打入美国市场，其中要付出的努力肯定十分巨大，可以说是许多中国人的梦想。
“梦想要有的，万一实现了呢？”
阿里巴巴集团老总马杰克的名言，代表着他身上浪漫主义的一面。作为一位半路出家自称最不懂互联网技术的教师，马杰克的口才绝对是国内最顶尖的寥寥存在之一。
获得韩皓带领中国企业家联手投资的阿里集团，在中国这个特殊国情的土地上，如愿以偿击败了来自美国的ebuy和亚马逊跨国巨头，利用中国世界工厂地位结合实际