危机是挑战，也是机遇！
既然美国蝴蝶扇动了全球金融危机，那么来自中国的蝴蝶一样可以翩翩起舞引发其他地区的动荡。
上汽收购韩国双龙汽车被认为是中国汽车业走出国门的先锋，没想到花费5亿美金拿下双龙汽车却迟迟不能整合，中方跟工会间的矛盾无法调和，连续几年历经数亿美金亏损。
本来希望依靠中国市场拯救双龙汽车销量，没想到造型独特的双龙汽车在国内市场无人问津，这让上汽之前的如意算盘落空。
双龙汽车以suv为主打产品年销量接近10万辆，其中一半出口欧洲市场，韩国国内销量不到3成。伴随油价上涨以及次贷危机影响，欧洲市场销量大幅下跌，加上韩国市场又竞争不过现代起亚品牌，双龙汽车面临严重困局。
如此背景下，上汽方面打算调整生产计划，削减库存缓解资金周转压力，却遭到双龙工会的拒绝，理由是停工影响工人的劳动收入。
这样一来，中方跟双龙工会间矛盾再次爆发，工会带领全厂7000多工人发动了“玉碎罢工”，整个生产线陷入瘫痪。
看来上汽跟双龙结合就是一场错误，双龙汽车工会从未给过上汽好脸色看，上汽花了大价钱娶了一个瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技术搬设备回婆家。除了财报上形式性增加的销售收入，上汽一直没能控制双龙汽车的走向。
每年要为维持双龙汽车运转投入2亿美金，投入收获不成正比，上汽的耐心一点点被消耗殆尽。本来以为娶进门是会下蛋的母鸡，没想到却是光吃不干还四处挑事的阉鸡。由此便起了离婚的念头，正好趁着双龙工会罢工，上汽扣下了预备发放的8000万美金营运费。
上汽跟双龙打架，受苦的却是为其配套的供应商，其中来自澳洲的dsi公司伤势最重。
作为国际独立的at变速器供应商，dsi的产品不那么完美却也够用，双龙汽车一直是他们最大的客户。还有另外一个依靠就是福特汽车，但福特汽车现在深陷危机，已经大幅削减澳洲工厂产能，因此dsi更是雪上加霜。
本来就是命悬一线的病人，dsi一直想在中国开拓市场寻找救星未果，又遇上次贷金融危机，结果终于熬不住了，宣布进入破产重组状态。
中华集团虽然掌握了3at入门技术，但在at变速器领域还是新手，不断独自探索。现在dsi宣布破产重组，韩皓当然第一个念头就是希望收归旗下，正式把中华集团的3at一下子升级到6at。
只要把dsi吞下，依靠中华集团的消化能力，应该很快就能掌握稳定可靠的6at技术，可以瞬间跻身国际先进水平跟那些跨国巨头站在同一起跑线上进军8at领域。
之前dsi遭遇困境时，中华集团就在澳洲抢了不少人才成立at工作室，但两年时间过去成效甚微。现在有了直接拿下d变速器图纸对中国人来说就是巨大财富。
“赶紧第一时间到澳洲与dsi股东接触，我们非常有兴趣成为dsi新的主人。今后d变速器的发展道路。”
韩皓赶紧吩咐财务官尹庆勋介入并购事宜，dsi对国外汽车巨头来说是鸡肋，但对中华集团这样继续立志在at方面突破的企业来说就是宝藏。
虽然有了cvt技术，但是在面临大扭矩大排量发动机时cvt匹配不力的短板就暴露了出来。今后捷豹路虎以及自主2.0t发动机的配套，采用6at变速器比cvt的效果要好。
伴随中国股市猛涨，以及旗下新企业登陆股市，韩皓的身家从200亿美金一直攀升，现在已经达到了360亿美金规模。
不过这些都是纸面财富，因为身家伴随股市上下波动，股价一旦下跌就会蒸发不少。
但论及真实可控身家，在尹庆勋的运作下，韩皓套现了许多股票，名下可动用的资金量从不到百亿上升到400亿人民币，都是现金、国债、黄金等组成的硬通货。
赶在次贷金融危机波及中国金融市场前，韩皓实现了一波低买高卖的操作。收购捷豹路虎，乃至预留收购沃尔沃的资金，都是股市上涨后资本运作得来。如果真要追究到底来源，就是那些每天30万开户新股民的贡献，他们用脚投票让资金发生了转移集中到韩皓手中。
就算中华集团破产倒闭，韩皓也能凭借有限责任脱身，轻松维持过百亿资金的富豪生活。
如果不是韩皓遵守大股东不大规模减持的承诺，以及要维持最大股东控股话语权地位，按照尹庆勋预想的操作这个数字金额还得翻上50，高价出售到时低价再吸筹回来，公司股权保持不变完美实现巨量财富增值。
话说回来要收购dsi，还有一样东西必不可少，就是国家开出的路条。没有国家发改委的批准，中华集团无法完成国外并购一家变速器厂家。
“怎么又是中华集团，他们的嗅觉也太灵敏了吧？dsi刚宣布进入破产重组状态，他们就打算收购人家！”
国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外，捷豹路虎还没有定论，中华集团又想到国外搞事情了。
上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过，作为国内车企的跨国并购第一次尝试，上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败，国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。
不过跟捷豹路虎这样大项目相比，dsi估价不超过2亿美金，就算失败也可以承受得起。
于是国家发改