跟中华集团这样的杂牌军相比，我们一汽属于国有重点扶持企业，应该堂堂正正走大道，而不应该只寄希望于剑走偏锋走小路取胜。一汽那么大的企业，现在要先向国外汽车品牌学习，利用合资的好机会，认真努力向对方学习长处，弥补自己的不足。
不应该老想着出风头，搞什么新概念，而要踏踏实实先把合资企业弄好。咱们已经跟大众、丰田、马自达合资，只要搞好这些合资企业，国内的龙头就永远属于我们。
至于自主品牌小红旗，尽管市场反应不佳，销量在不断下滑。但丰田汽车将很快派出工程师协助，甚至转让车型技术帮助我们发展。不久的将来，小红旗很快将涅槃重生，成为国内自主轿车新的领军者。
只有耐得住寂寞，才能守得住江山，方能夺得新的天下。”
在不少干部要求一汽跟上时代，开启suv研发之时，竺天峰召开大会当场否决了这个可能性。
他对suv这个新事物没有太大好感，现在他满脑子都是和丰田合资以及日方援助小红旗的事项。
经过初步协商，一汽丰田确定推出第一款新车——威驰，预计2003年底就能在国内上市。本来想直接引进花冠，但丰田坚持要拿威驰来先试水，一汽方面没有办法只好同意。
中华“唐”到底好不好，suv在中国到底有没有市场，一切都将交由市场来决定，由广大消费者亲自用脚投票得出结论。
公布售价24小时后，全国216家中华4s店仅一天接收中华“唐”的订单就超过1500辆，他们都是通过各种渠道看了上市仪式后第一时间来下单的顾客。
随后一个星期，4s店接收订单超过8000辆，18天后订单突破2万辆，中华“唐”用实际表现证明了自己的超强市场竞争力。
“只要用一辆轿车的钱就能把一辆越野车开回家，感觉非常划算！而且中华集团口碑一向不错，加上这辆车内饰外观真的非常漂亮，我看到第一眼就喜欢上了。”
询问订车的顾客时，有人如此回答道。
当消费者看到内饰犹如轿车般精细的suv时，开始接受suv就是轿车加高底盘的说法，把其看成是轿车的一大变种。当suv首次出现在中国市场时，就开始抢占原本轿车的市场，许多人都看中其宽大的车身带来的驾驶安全感。
第一个月，中华“唐”销量突破5000辆，创造了国产自主品牌汽车上市当月销售的记录。
许多人都是从媒体广告中看到中华“唐”得知了suv这个概念，因此跟吉普等于越野车一样，在2002年中华“唐”也成为suv的代名词。
“我打算去卖一辆suv回来。”
此话一出，大家都知道说话的人要去买的是中华“唐”。
厚积薄发，中华“唐”上市后凭借稳定的质量很快得到了消费者的认可和青睐。从纷沓而至的订单上看，随着产能的提升，中华“唐”还有望成为月销量破万的畅销汽车。
预想到中华“唐”可能会成功，但没想到其会如此成功，销量一飞冲天，直接朝着月销万辆而去。
年销量定在5万辆，已经是韩皓非常乐观的估计，没想到照这样阵势，年销量可能突破10万！
不枉费为了让中华“唐”能够打出漂亮的翻身仗，中华集团在其身上投入巨大的资源，除了一整套国际通行测试样车方法外，光是推迟上市日期修改细节就好几次，只要求能造出超越消费者想象的王牌车型。
一份好食材决不能浪费炒糊了，而是要找来最好的厨师烹饪，给品尝者留下过嘴不忘的好滋味。换成汽车领域，中华“唐”好不容易有了好的设计，那么在质量上一定要保证到位，不能让好作品演砸了。
“一分钱一分货还不够，至少要让买了我们汽车的人感受到惊喜，一分钱至少要有两分货的标准！”
这就是中华之道。
到底suv有何魔力让那么多的消费者都趋之若鹜，这样成功的suv市场让许多国内厂家蠢蠢欲动，因此不少厂家开始悄然上马自己的suv产品，尤其是不少皮卡厂家在车后厢套个盖就号称suv准备上市蹭热点圈钱。
可以预见，2003年中国即将迎来suv的元年。
在中华集团正式公布上市首月中华“唐”销量就突破5000辆之际，在首都信息产业部大街上的一处高档饭店包厢内，坐着几位来自电子信息行业的大佬人物。
“估计中华集团这次单凭‘唐’这一款suv就能挣十个亿，汽车才是国内真正的暴利行业。只要一款车型热卖，那么投资的本钱就全部回来了。”
在主座上，信息产业部的一位处长侃侃而谈。
“刚才你们问我，中国还有什么行业值得投资，依我看汽车行业绝对是热门。国际上汽车业平均利润是5，但在中国汽车业你挣个10利润出门都不好意思跟人打招呼。远的如广汽本田，近的像首汽现代，都是当年投产当年盈利，据说他们盈利在30水准以上。
跟发达国家比起来，中国每万人拥有汽车量不足他们的零头，这表示其中有着巨大的市场潜力。只要中国经济继续发展，汽车就迟早会成为中国人最热衷的大件消费品之一。所以，有钱到汽车行业赌一把，绝对不会后悔。”
喝了几杯，脸上有些通红，在酒