长城皮卡在国内年销量1万多辆，断不可能为了100辆皮卡跑到俄罗斯设立分公司。
交易就是一锤子买卖，长城无力承担异国他乡的售后服务。
习惯了中华集团在俄罗斯提供的周到服务，安德烈只是一个投资者和牵头人角色，现在如果引进长城皮卡没有售后的话，这样的生意可做不长久。
在长城这里铩羽而归，安德烈不死心又跑到另一侧的中兴皮卡处询问。
这个中兴皮卡，就是田野汽车和华晨合资后弄出来的新品牌。由于田野皮卡出了质量问题消费者不买账，便把采用华晨提供491发动机的皮卡改名为中兴品牌对外销售。
由于长城步步紧逼，中兴皮卡销量一直没有太大起色，加上华晨现在全部精力都投入到正道轿车和与罗孚合资项目之上，对和田野汽车合资的中兴皮卡投入有限。
承诺的3000万美元投入只到位了600万，中兴皮卡似乎已经被华晨遗忘，依靠惯性在努力挣扎生存中。
同样的遭遇重演了一遍，中兴和长城一样，给不了安德烈需要的承诺，只是一锤子买卖的交易。
这真不是安德烈想要的结果，原本想摆脱对中华集团的依赖，引进另一家中国品牌进入俄罗斯，没想到转了一圈谈得口干舌燥，最后明白无法实现。
“皮卡？在俄罗斯很受欢迎吗？”
无奈之下，安德烈只好把这个市场情报告诉了韩皓，看看中华集团有没有兴趣介入这个领域。
皮卡在中国每年销量不足3万台，因此属于非常细分的市场，韩皓暂时没有兴趣介入这个领域。
“皮卡用途很广，非常合适家用和商用，尤其是广袤的俄罗斯土地，需要可以野外作业的工具车。丰田的皮卡卖得很不错，但价格高出许多，你们中国的皮卡便宜，一定会有市场！”
安德烈费尽口舌想说服韩皓生产皮卡，这样他就不用绕圈子去寻找其他不靠谱的中国品牌了。
经过一段时间合作，他发现中华集团还是非常讲信誉，该给的钱一分都不会少。尤其现在对方接受了分期付款，安德烈的资金压力没那么大，可以正向合理化运作。
跟中国禁止皮卡进城不同，国外对皮卡并未限制，所以皮卡在东南亚也是非常普遍受欢迎的工具车。
没想到现在俄罗斯这边也需要皮卡，生产皮卡不是没考虑过，只是国内需求有限，韩皓一直没有足够重视。但如果加上国外市场的话，介入皮卡领域还真有可以尝试的地方。
国内皮卡都是仿制丰田车型技术，在外观上大同小异，技术含量真不算高。如果中华集团想要介入的话，可以很轻易推出自己的产品。
怪不得别人说过得发动机者得天下，有了自己的盘古发动机，中华集团可以很轻易把动力系统安装到新车型身上。
“这个情况我得在公司内部谈论一二才能做决定，毕竟一款新车型上市需要投入不少资源。如果没有市场前景的话，我们不会上马这样的项目。”
中华集团现在像生产皮卡，都找不到合适的地方，因为现在所有生产线都满生产状态。如果为了皮卡重新投资新生产线，不但需要时间还耗费更多资源。
相对合适还是京安云豹生产轻型客车的生产线，皮卡和轻客经改造可以共线生产，但华夏风光现在供不应求，不会贸然把产能挪给皮卡。
真要介入皮卡生产的话，并购倒是非常不错的选择。