“嗨，咱们算一卦不就得了。”周有福无所谓道。
“此刻天机未到，不可洞悉啊，老弟。”褚亭长给老周斟了一杯酒道，暂时只能如此敷衍一下了，他要真能掐会算，还用这么着急上火？
攻击部队暂时停下，褚亭长眼看天快黑了，眼下应该避免在无情报支持的情况下，进入巷战。一晚上会有多少敌人通过铁路运过来，他不知道，419什么时候再次出现，他也不知道，总之拖延下去，情况堪忧了。
第二天，第5军又在其余地段对日军发起了强大攻势，但是日军仍然依托清迈固守，没有反击的打算。这两天的进攻，第5军损失了50辆坦克，好在大部分是*造成的损失，车辆可以回收后简单修复恢复战斗力。不过此消彼长的趋势越来越明显。
徐冲那里也一直没有可靠的，足够撬动局面的情报送来。徐冲是野外伪装高手，优秀侦察兵，但是不足以混进城内侦察，这是他的局限性。当初419离开时，留下的两个人——徐冲和马强都，能力重叠，都不会说日语。
林秀轩和秦小苏坐在慢吞吞的火车上，焦急地等待到达目的地——清迈。
36小时内，火车走走停停，移动了大约270公里，距离目的地还有三分之一的路痴。林从不断的会车、让车动作中，可以感受到，这条单线铁路的运力已经到达极致了。这列应付盟军空袭的昼间火车，一到下午4点就不能走，一晚上就停在车站，其他隐蔽配线上的军用列车会偷偷出来向北方区。
即使在白天，日军也会缝插针使用铁路，而这列火车也只能靠边站，它的作用其实就是蒙骗盟国空军。可车上几百名49旅团的士兵，也非前线急需的兵力。
火车再次停靠在车站边岔线上，距离主线不远，林秀轩可以远远看到呼啸而过的日军军列，大约每40分钟过一班，这样运输密度，怕是褚亭长很快就要吃不消了。
虽然只是单线铁路，但是这条铁路的效率已经挖掘到了极致，运送重武器的列车和送回伤兵的列车，在同一条铁路线上往来无阻，调度自如，这还得加上盟军空袭造成的临时停车，整修。某种程度上，必须佩服日本人的侵略效率。
经林秀轩过去两天，已经观察到担任信号和扳倒工作的，都是日本铁道部队，除了加煤、加水这样的简单活儿，站台上就见不到几个本地人。预料值班室内控制信号和调度的必然也是日本人。
看起来日本人对泰国铁路钻研很深。这样的运输效率不是一班粗放控制能做到的，他们应该是使用了一套集中式的信号调度系统。表面上还在用壁板式信号机以及人工扳道，但是控制一定是可靠的，要不然单线铁路一定乱套。在没有计算机的年代，这算是最先进的铁路管制系统了。
一路上，他还观察到很多路基边，来不及填埋的弹坑，看到日本工兵在附近拆除未爆弹的引信，看到旷野里被击落的盟军飞机；看到日本铁道部队和隐藏在沿途村落里的备用铁轨，随时待命触动，修复被炸毁的路基重新铺设铁路。他还看到，日本人将被俘美英飞行员拉出来游街，日本宪兵故意放纵本地人殴打这些战俘，直到他们被打的头破血流。
林还没有与褚亭长建立通讯，但是他可以猜到褚亭长目前最害怕的，一定就是这条铁路线，这从美军不惜代价的昼间轰炸可以看出。但是昼间的轰炸显然是不够的。因为日军铁路部队的效率是极高的。即使在灯光管制的深夜，林也可以通过停靠站台的列车震动，判断铁路的繁忙程度，可以想象，大量的支援正源源不断送到北方。
如此复杂的运输调度，一定是基于可靠的电报信号。这些信号不大可能是通过无线电传输，因为无线电会暴露车次，进而被盟军算出运力。所以一定是通过铁轨附近的通讯电缆。
他突然想到一个主意，只要在电缆上动一些手脚，让两列火车撞一下，就能最大程度低破坏敌人的运输效率。倒不是撞毁两列火车造成直接损失有多大，而是日本人需要排查整条线路，以排除隐患，所浪费的时间。如果一直发现不了问题，日本人必须将车次和速度，降下来至少一半，也就是说，运力减低四分之三，这才是对褚副艇长最大的支援。远比上百架的轰炸机更加强大。
当然做到这些，需要相当的专业水平，所幸，秦小苏在这里。他将自己的想法，告诉了秦小苏，林觉得，在419没有到达指定位置前，小组过早接近战区，能起的作用也有限，不如先把敌人铁路搅和一个天翻地覆。秦小苏觉得可行，唯一的问题是电缆深埋地下，上方盖着几吨重的碎石，需要大型机械才能挖到。
第三天，火车又在白天的走走停停慢慢向北方去，下午才靠上站台，距离目的地还有50公里。
凶神恶煞搬的日本宪兵闯了上来，同时用蹩脚的泰语和汉语念了一份宪兵队通知书，限车上所有人5分钟内下车，因为列车被征用了。
乘客们哪儿敢拖延，赶紧带着行李下车。根本没到5分钟，带着白箍，轮着木棍的日本兵就冲上车，见人就打。
林秀轩和秦小苏拎着破皮箱下了车，他们在日本人呼喝中，赶紧离开了月台。林秀轩路过值班室时，里面日本人正挥汗如雨忙着准备夜间集中运输，他用藏在箱子里的摄像机，拍摄了挂在墙上的本管段内调度控制图。
上面画着一个个闭合区间以及配置的信