确切说是燃油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的方案不同，这辆车的微型燃气涡轮发动机只负责发电，带动车轮靠的是四个电动机。
大家都清楚，目前的化学电池技术陷入了一个瓶颈，能量密度难以提升导致电池成为了电动车最大的一块短板，即便是特斯拉那样的成功车辆，也只能通过优化设计减轻车重的办法来改善动力表现并延长续航。
解决办法自然是换电池，排除更加不给力的太阳能电池，有希望的包括微型反应堆、氢燃料电池，以及微型发电燃气轮机。
在核动力船舶与潜艇出现后，汽车设计师们就把主意达到了核反应堆上面，福特几十年前曾经发布过5英里“不加油”的核动力汽车的概念车。
不过他们的设想就跟核动力飞机一样，最终成了泡影。因为纯粹的可控反应堆并不大，但是配套的安全装置却非常巨大笨重。这些重量对几万吨的航母以及几千吨的远洋潜艇来说自然不是大问题，但是对自重只有几十吨的大型飞机来说，厚厚的防护层就是不能承受之痛了。
重量只有一两吨的汽车就更加不同提了，所以核汽车一直停留在早期概念车阶段，时不时拿出来秀一秀存在感，却是没办法投入实用。而且在这悾怖主义到处搞风搞雨的时代，各国主管部门也是万万不会容忍一颗自行核弹到处乱跑的。
上个世纪末，欧美车企因为石油危机对销量的打击，曾经花费巨资研究过氢燃料电池，结果全都掉进坑里去了，直到现在这种看起来很美很清洁的新能源依然没办法投入实用。
排除其他选项以后，就只剩下燃气轮机这一个选项了，前苏联的t主战坦克，以及美帝的m1主战坦克，就以其燃气轮机动力系统而闻名全球。
t定型于定型于19年，又是面向严苛环境的军用设备，研发成本自然高到飞起，以至于拥有重量轻、长寿命、不挑油等诸多优点的燃气轮机反而竞争不过柴油机，直到现在还没有第三款燃气轮机坦克定型投产。
不过要是把标准降低到民用层面，使用轻便的微型燃气轮机作为汽车的动力，还是可以的。尤其是这台燃气轮机只是作为发电动力，不用考虑复杂的传动变速系统，动力改变通过调节电压电流来实现，实现的难度还要进一步降低。
这台燃气电动超跑的研发过程，马竞是全程关注的，不但亲自为其取名“黑马”，更是自掏腰包把第一批三辆样车全部买回了家，也算是让马百亿摆脱了没有超跑的尴尬因为摊入研发成本的缘故，黑马的售价比那些量产超跑高多了。
唯一让他感到遗憾的是，因为微燃与小型航发机之间的渊源关系，只有几大航空强国才能制造这种发动机，所以就算将来在国内生产“黑马”，它的心脏依然要依赖进口。国产货一来性能稍次，二来也在军工企业手里，民用采购也是个麻烦。